Dyzelino purkštukas, kuro purkštukas 0445120123 Bosch, skirtas Cummins Kamaz Kavz varikliui

Specifinis bandymo procesas yra toks: (1) Kai kuro įpurškimo siurblio sukimosi greitis yra 1000 aps./min., sureguliuokite degalų tiekimo danties strypo padėtį taip, kad degalų įpurškimo siurblio cirkuliuojančios alyvos tūris būtų 50 mm3, nekeiskite degalų tiekimo danties strypo padėties ir išmatuokite kiekvienos kuro purkštuko angos purškimo smūgio jėgą, kai degalų įpurškimo siurblio sukimosi greitis yra 800, 1000 ir atitinkamai 1200 aps./min.; (2) Sureguliuokite degalų įpurškimo siurblio bandymų stendo valdiklį, kad degalų įpurškimo siurblio greitis veiktų stabiliai esant 1000 aps./min., sureguliuokite alyvos tiekimo danties strypo padėtį ir išmatuokite kiekvienos skylės purškimo smūgio jėgą. kuro purkštuką, kai kuro įpurškimo siurblio cirkuliuojančios alyvos tūris yra 50, 60 ir 70 mm3/ciklą.

Siekiant laikytis griežtų CO: emisijos taisyklių ir sušvelninti tikslinį konfliktą tarp azoto oksido (NO) ir suodžių emisijų, būtina sukurti efektyvias elektrines. Dyzeliniams varikliams yra iššūkis atitikti dabartinius ir būsimus Europos išmetamųjų teršalų standartus. Didelis išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) greitis ir aukštas slėgis gali veiksmingai pagerinti NO ir suodžių emisiją dyzeliniuose varikliuose, veikiant dalinei apkrovai. Optimali įpurškimo strategija derinama su skaitmeniniu įpurškimo modeliu, siekiant sumažinti dalelių emisiją ir degimo triukšmą. Matsumoto ir kt. parodė, kad degalų įpurškimo sistemų optimizavimas yra svarbus veiksnys siekiant šių tikslų. Vykdomų eksperimentinių tyrimų tikslas – integruoti slėgio moduliavimo sistemą į lengvojo automobilio dyzelinį purkštuką, kad būtų pasiektas efektyvus įpurškimo modeliavimas esant tokio pat sudėtingumo sistemai.