Dyzelino purkštuko kuro purkštukas 0445120408 suderinamas su Bosch purkštuko korpusu New Holland

Purkštukų struktūros įtaka dyzelinio variklio našumui ir emisijoms

Atliekant ESC bandymo ciklą ir pastovios būsenos pilnos apkrovos bandymą, nustatoma reikalavimus atitinkanti degimo sistemos derinimo schema. Atitinkamos išvados yra šios:
q) Esant pilnai apkrovai, palyginkite variklio veikimą, kai purkštuko srautas yra 750 ml/in ir 610 ml/min. Rezultatai rodo, kad kai greičio diapazonas yra didesnis nei 1600R/min, dūmų reikšmė ir degalų sąnaudų reikšmė, atitinkanti 750mL/min, yra santykinai mažos, tačiau NO ir emisijos vertės yra šiek tiek didesnės. ESC bandymo rezultatai parodė, kad variklio kietųjų dalelių emisija sumažėjo, kai purkštuko srautas buvo 750 ml min. Siekiant atitikti nacionalinius IV emisijos reikalavimus dėl dalelių emisijos ir tuo pačiu integruoti visos variklio apkrovos efektyvumą, kaip optimizuotas purkštuko srauto parametras pasirenkamas 750mL/min. ) 148° ir 150 purkštukų kūgio kampų visos apkrovos veikimo kreivės iš esmės yra vienodos. ESC bandymo rezultatai rodo, kad variklio ekonomiškumas yra geresnis, kai purkštuko kūgio kampas yra 148, o dalelių emisijos vertė yra šiek tiek sumažinta. Todėl optimizuotas purkštuko kūgio kampas pasirenkamas 148°
6) Optimizavimo proceso metu buvo atlikti skirtingų purkštukų išsikišimų eksperimentai. Esant pilnai apkrovai, esant vardiniam greičio taškui, 2,0 mm purkštuko išsikišimo galia yra šiek tiek mažesnė, skirtumas yra apie 2 kW, tačiau jis atitiko reikalavimus. Tačiau esant pilnai apkrovai, dūmų lygis, kai purkštuko išsikišimas yra 2,0 mm, yra mažesnis nei kitų dviejų tipų purkštukų išsikišimų. ESC bandymai rodo, kad NO, CH, CO ir suodžių emisijos lygiai yra maždaug vienodi, kai purkštukų išsikišimai skiriasi. Kai purkštuko išsikišimas yra 2,0 mm, dyzelinio variklio dalelių emisija žymiai sumažėja. Todėl apskritai 2,0 mm purkštuko išsikišimas yra geriausias ir bus naudojamas tolesniame optimizavimo projekte.