Dyzelino purkštukas Kuro purkštukas 095000-6140 6261-11-3200 Denso purkštukas skirtas Komatsu

Remiantis tyrimų rezultatais, galima padaryti tris svarbias išvadas. Padidėjus purkštuko sienelės šiurkštumo aukščiui, kavitacijos intensyvumas sumažėjo, o turbulencijos kinetinė energija padidėjo; sienelės šiurkštumo aukščio įtaka masės srautui purkštuko išėjimo angoje nėra akivaizdi, o tai šiek tiek padidėja esant didelis įpurškimo slėgis ； Didėjant sienelės šiurkštumo aukščiui ， vidutinis greitis ir turbulencijos kinetinė energija sumažėjo ir padidėjo ypač prie angos išėjimo, esant aukštam įpurškimo slėgiui. Tačiau, padidėjus sienelės šiurkštumo aukščiui, mažėjanti vidutinio greičio amplitudė ir didėjanti turbulencijos kinetinės energijos amplitudė ties purkštuko išėjimu yra mažesnės, palyginti su mažu įpurškimo slėgiu. Išilgai X ašies purkštuko išleidimo angoje, turbulencijos kinetinė energija ertmės srityje prie viršutinio angos paviršiaus yra didesnė nei šalia dugno ir centrinės plotas. Kavitacijos susidarymas ir žlugimas gali padidinti turbulencijos kinetinę energiją prie angos išėjimo.

Didelio greičio degalų srautas aukšto slėgio bendrojo bėgio dyzelinio variklio degalų įpurškimo antgaliu leidžia itin lengvai patekti į vidų. Susidaro kavitacijos reiškinys. Daugybė tyrimų parodė, kad purkštuko viduje esantis kavitacijos efektas ir turbulencijos charakteristikos turi didelę įtaką degalų purškimui ir dyzelinio variklio galiai bei emisijoms. Galima pastebėti, kad didelio įpurškimo slėgio ir mikroporinio įpurškimo vystymosi tendencija šiuolaikinėje aukšto slėgio bendrojo bėgio kuro įpurškimo sistemoje turi didelę reikšmę tiriant kavitacijos reiškinį purkštuko viduje.