Dyzelino purkštukas kuro purkštukas 095000-8730 Denso purkštukas skirtas Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Palyginti su eksperimentiniais tyrimais, skaitmeninis modeliavimas yra gana brandus, todėl skaitmeninio modeliavimo metodas yra veiksmingas metodas tirti kavitacijos srautą aukšto slėgio dyzelinio variklio purkštuve ir gali suteikti vertingos tyrimų informacijos. Iki šiol mokslininkai atliko tam tikrus tyrimus apie kavitacijos susidarymą ir vystymą dyzelinio purkštuko viduje, taikydami skaitmeninio modeliavimo metodą, taikydami skirtingus kavitacijos skaičiavimo modelius, purkštukų geometriją, veikimo sąlygas ir kitus veiksnius, ir padarė didelę mokslinių tyrimų pažangą. Iš šių modelių matyti, kad sienų paviršiui apdoroti naudojamas lygus sienos paviršius. Tiesą sakant, vidinė antgalio sienelė yra grubi sienelė. Dėl didelio slėgio ir didelio greičio skysčio injektoriumi charakteristikų šalia šiurkščios sienelės bus didesnis šlyties įtempis, o tai papildomai trikdys greitį ir slėgį. Tačiau šio sutrikimo įtakos purkštuko kavitacijos srauto charakteristikoms mechanizmas nėra aiškus. Sukūrus pagrįstą matematinį modelį, imituojantį kavitacijos srautą dyzelinio purkštuko viduje, be matmenų parametrai, tokie kaip kavitacijos parametras K ir srauto koeficientas Cd, naudojami apibūdinti kavitacijos srauto charakteristikas purkštuko viduje ir sienelės šiurkštumo įtaką masės srautui. Tiriamas dujų fazių pasiskirstymas ir greičio pasiskirstymas purkštuko viduje.

1) Kai įėjimo slėgis yra mažas, srauto koeficientas mažėja didėjant šiurkštumui; Kai įleidimo slėgis yra didelis, šiurkštumo įtaka srauto koeficientui yra santykinai maža.

2) Srauto koeficientas lėtai didėja didėjant kavitacijos parametrui. Kai kavitacijos parametras yra didesnis už tam tikrą vertę, srauto koeficientas iš esmės nebesikeičia kartu su kavitacijos parametru.