Geros kainos Common Rail purkštuko dyzelinio kuro purkštukas 23670-30110, skirtas Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dinaminis skysčio nutekėjimas priklauso vienam iš degalų sistemos ilgaamžiškumo rodiklių, o tai reiškia, kad esant ekstremalioms kelio sąlygoms ar intensyvaus važiavimo scenarijus, skystis neištekės iš bako slėgio kompensavimo įrenginio, paprastai vadinamo degalų papildymo ribiniu vožtuvu, gravitacija. vožtuvas ir dviejų tipų oro išleidimo vožtuvai, o bako vidinis slėgis palaikomas saugiame diapazone. Kuro sistema yra suprojektuota kaip atvira konstrukcija, kad atitiktų vėdinimo reikalavimus, ir yra prijungta prie aplinkos per anglies balionėlį. Degalų papildymo ribinis vožtuvas ir gravitacijos vožtuvas atidaromi ir uždaromi atsižvelgiant į įmontuotos plūdės jėgos pasikeitimą, kaip parodyta 2 paveiksle. Kai slėgis bako viduje yra didesnis už iš anksto nustatytą vožtuvo atidarymo slėgį, plūdė atsidaro ir alyva ir dujos išleidžiamos ir adsorbuojamos aktyvintosios medžio anglies balionėlyje, siekiant sumažinti transporto priemonės išmetamųjų teršalų taršą. Dinaminėmis sąlygomis per atidarytą vožtuvą į anglies balionėlį gali nutekėti alyva, dėl to gali prasidėti degalų tiekimas arba bako pripildymas, anglies balionėlis permirkimas, bako įtrūkimai ir kitos problemos, turinčios įtakos bendrai degalų sistemos ventiliacijai.

Siūloma kiekvieno kuro įpurškimo laiko, trukmės ir įpurškimų skaičiaus ciklo valdymo strategija yra pagrįsta variklio sūkių dažniu ir vairuotojo įvestimis, o jos valdymo algoritmas gali kalibruoti variklio MAP tinkle; siūloma aukšto slėgio siurblio valdymo strategija, skirta Common Rail dyzelinio variklio paleidimo sąlygai, reikalauja, kad įpurškimo MAP sudarytų pastūmos į priekį valdymo modulį; Siūloma periodinė funkcija, pagrįsta grupiniu modeliu, siūloma pakoreguotam kuro kiekiui apskaičiuoti, kai pagrindinio įpurškiamo kiekio svyruojanti amplitudė vis dar gaunama iš MAP diagramos; į priekį bėgio valdymas atliekamas naudojant variklio sūkių skaičiaus, esamo bendrojo bėgio slėgio (toliau – bėgio slėgis) ir įpurškiamo kiekio MAP. Šiuo atveju pagrindinio įpurškimo tūrio svyravimo amplitudė vis tiek gaunama MAP; bėginio slėgio kontrolė vykdoma naudojant variklio sūkių skaičiaus, esamo bendrojo bėgio slėgio (toliau – bėgio slėgis) ir įpurškimo tūrio MAP, siekiant stabilizuoti slėgio svyravimus ir pasiekti tikslų degalų įpurškimą. MAP žemėlapis vaidina pagrindinį vaidmenį daugelyje degalų kontrolės strategijų, tačiau jį reikia gauti atliekant išsamius eksperimentus. Nepertraukiamo įpurškimo atveju įpurškiamų degalų kiekis svyruoja kintant laikui tarp įpurškimų, o MAP testų kaina svyruojantiems degalų kiekiams skirtingomis eksploatavimo sąlygomis smarkiai padidėja, kad atspindėtų svyravimus.