Purkštuką valdo elektromagnetinė ritė, o elektromagnetinės ritės srovės perjungimą valdo ECU. ECU apdoroja jutiklio grąžintą signalą ir siunčia elektrinį signalą į purkštuką. Elektrinis signalas nustato laiką, kada purkštukas atsidaro ir įpurškia benziną. Šis laiko intervalas vadinamas injektoriaus „impulso pločiu“. Įjungus purkštuko solenoido ritę, sukuriamas magnetinis laukas. Veikiant magnetiniam laukui, stūmoklis įveikia spyruoklės jėgą ir yra įsiurbiamas, atitraukiant vožtuvo korpusą nuo vožtuvo lizdo, o esant slėgiui iš purkštuko išleidžiamas benzinas; kai solenoido ritė išjungiama, magnetinis laukas išnyksta. , stūmoklis juda žemyn, veikiamas spyruoklės jėgos, o vožtuvo korpusas prisispaudžia prie vožtuvo lizdo, kad užsandarintų purkštuko angą, o benzinas negali išeiti. Vožtuvo korpusas pagal struktūrą skirstomas į du tipus: rutulinį vožtuvą ir adatinį vožtuvą. Siekiant užtikrinti degalų įpurškimo tikslumą, rutulinis vožtuvas arba adatinis vožtuvas ir vožtuvo lizdas reikalauja didelio apdorojimo tikslumo, o vožtuvo korpuso pakilimas yra labai mažas, tik apie 0,1 mm. Dėl slėgio reguliatoriaus funkcijos prieš purkštuką yra aukšto slėgio alyvos kontūras, o už jo - žemas slėgis įsiurbimo kolektoriuje. Dėl slėgio skirtumo susidaro neigiamas slėgis, užtikrinantis, kad degalai būtų įpurškiami į rūką šalia įsiurbimo vožtuvo.

Nors kelių taškų elektroniniu būdu valdoma kuro įpurškimo sistema turi po purkštuką kiekvienam cilindrui, purkštuku įpurškiamo kuro kiekį lemia impulso plotis, o tai reiškia, kad įpurškiamo kuro kiekis priklauso nuo purkštuko atidarymo laiko. Tačiau skirtingoms degalų įpurškimo formoms ne visos yra vienodos. Yra bendrosios kelių taškų degalų įpurškimo sistemos (MPI) ir nuoseklios degalų įpurškimo sistemos (SFI).