Didelio našumo kuro purkštukas EJBR01801Z dyzelinio purkštuko Common Rail purkštuko variklio dalys, skirtos Delphi Auto

Purkštuko antgalis yra svarbus tikslus komponentas, jungiantis degalų įpurškimą ir purškimą, o degalų įpurškimo sistemos veikimo efektyvumą labai veikia purkštuko srauto charakteristikos. Kuras slėgio kameroje į purkštuko įleidimo angą, srauto kanalo susitraukimo skerspjūvio plotas, padidėja degalų srautas, vietinis slėgis sumažinamas iki mažesnio už degalų prisotinimo garų slėgį, todėl atsiranda kavitacija. Nuolat generuojamas kavitacijos burbulo griūtis esant aukštam slėgiui, sugriuvus mikrosrovei ir jos smūgio slėgiui, atsirandančiam dėl purškimo angos vidinio paviršiaus smūgio, laikui bėgant susidarys purškimo angos vidinis paviršius. įtrūkimai ir krateriai, bus paveiktas purkštuko vidinis srautas ir purškimo purškimas, o sunkiais atvejais purkštukas suges. Todėl labai svarbu ištirti kavitacijos srauto vystymąsi purkštuko viduje ir kavitacijos susidėvėjimą ant purškimo angos vidinės sienelės paviršiaus.

Antgalio geometriniai parametrai turi didesnę įtaką kavitacijos srautui ir kavitacijos susidėvėjimui.Shervani ir kt. ir Lee ir kt. Atlikus modeliavimo analizę buvo padaryta išvada, kad purkštuko kūgio padidėjimas gali veiksmingai sumažinti burbulo žlugimo poveikį kavitacijos nusidėvėjimui ant purkštuko vidinio paviršiaus ir kad padidės purkštuko patikimumas. Lee ir kt. iš Hanyang universiteto atliko eksperimentinį tyrimą ir nustatė, kad kuo didesnis purkštuko ilgio ir skersmens santykis, tuo daugiau energijos reikia kavitacijai sukurti, ty kavitacija slopinama, kai purkštuko ilgis didėja.Brusiania ir kt. palygino cilindrinių ir kūginių purkštukų hidrodinamines charakteristikas ir nustatė, kad vidinio srauto laipsnis kūginiame purkštuke žymiai sumažėja, o bendras srauto tolygumas žymiai pagerėja. Kalbant apie kavitacijos rizikos prognozę, Dular ir kt. iš jų analizės padarė išvadą, kad prie sienos esantys kavitacijos burbuliukai asimetriškai subyrės ir sukels mikrosrovės smūgio srautą į sieną toje pusėje, kuri yra toliau nuo vidinės antgalio sienelės. Zhang ir kt. išvedė naują kavitacijos nusidėvėjimo prognozavimo modelį, pagrįstą masės perdavimo greičio tarp skirtingų fazių teorija, tirdamas masės perdavimo greitį tarp skirtingų fazių ir patikrino jį supaprastintame antgalyje, tačiau modelis negalėjo tiksliai numatyti kavitacijos rizikos, ir tai nėra galima numatyti kavitacijos riziką. Tačiau modelis negali pateikti tikslaus kiekybinio kavitacijos rizikos apibūdinimo. Šiuo metu, vertinant purkštuko kavitacijos susidėvėjimo riziką, pagrindinis dėmesys skiriamas purkštuko sričiai, kurioje gali atsirasti kavitacija, ir kavitacijos nusidėvėjimo laipsniui skirtingose ​​purkštuko vietose įvertinti. Tačiau nėra kiekybinio nusidėvėjimo laipsnio tose srityse, kuriose gali atsirasti kavitacija, ir trūksta tyrimų apie geometrinių antgalio parametrų įtaką kavitacijos pažeidimo rizikai.