Pagaminta Kinijoje Degalų purkštukas 0445115062 Dyzelino kuro purkštukas 0 445 115 062, skirtas Bosch

Dyzelinio variklio šilumos energijos pavertimo mechanine energija procesas pasiekiamas per keturis nuolatinius procesus: įsiurbimą, suspaudimą, darbą ir išmetimą. Kiekvienas toks procesas vadinamas darbo ciklu. Bet koks variklis, kuris užbaigia darbo ciklą du kartus pasukdamas alkūninį veleną ir keturis kartus pasukdamas stūmoklį atgal, vadinamas keturtakčiu varikliu. Keturių taktų dyzelinio variklio veikimo principas:

1. Įsiurbimo smūgis

Alkūninis velenas varo stūmoklį, kad judėtų iš viršutinio negyvojo taško į apatinį negyvąjį tašką. Šiuo metu įsiurbimo vožtuvas yra atidarytas, o išmetimo vožtuvas uždarytas. Stūmoklio judėjimo metu cilindro tūris palaipsniui didėja, susidaro vakuumas, todėl degusis mišinys įsiurbiamas į cilindrą per įsiurbimo vožtuvą, kol stūmoklis pasiekia apatinę negyvąją vietą ir įsiurbimo vožtuvas užsidaro.

Dėl įsiurbimo sistemos pasipriešinimo įsiurbimui, dujų slėgis cilindre įsiurbimo pabaigoje yra mažesnis nei atmosferos slėgis, apie 0,075 MPa ~ 0,09 MPa. Dėl aukštos temperatūros dalių, tokių kaip cilindro sienelė ir stūmoklis, kaitinimo ir aukštoje temperatūroje likusių išmetamųjų dujų, likusių ankstesniame cikle, dujų temperatūra pakyla iki 370–440 K. Į cilindrą įsiurbimo takto metu patenka ne degus mišinys, o grynas oras.

2. Suspaudimo smūgis

Įsiurbimo takto pabaigoje stūmoklis juda iš apatinio negyvojo taško į viršutinį alkūninio veleno varomąjį tašką, o cilindro tūris palaipsniui mažėja. Šiuo metu įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra uždaryti, o grynas oras yra suspaustas. Suspaudimas baigiasi, kai stūmoklis pasiekia viršutinį negyvąjį tašką. Suspaudimo proceso metu tuo pačiu metu didėja dujų slėgis ir temperatūra, o mišinys toliau tolygiai maišomas. Kadangi dyzelino suspaudimo laipsnis yra didelis, apie 15–22, temperatūra ir slėgis suspaudimo pabaigoje yra gana aukšti, slėgis gali siekti nuo 3 MPa iki 5 MPa, o temperatūra gali siekti 800–1000 K.

3. Jėgos smūgis

Suspaudimo takto pabaigoje degalų įpurškimo siurblys purškia aukšto slėgio dyzeliną į cilindre esantį aukštos temperatūros ir aukšto slėgio orą per purkštuką rūko pavidalu, kuris greitai išgaruoja ir sudaro mišinį su oro. Kadangi temperatūra cilindre yra aukštesnė už dyzelino savaiminio užsidegimo temperatūrą (apie 500K), dyzelino mišinys iš karto užsidega ir dega pats, o po to tam tikrą laiką įpurškiant slėgis ir temperatūra cilindre smarkiai pakyla. kuro, stumdami stūmoklį žemyn, kad atliktumėte darbą. Galios takto metu momentinis slėgis gali siekti 5MPa ~ 10MPa, o momentinė temperatūra gali siekti 1800K ~ 2200K.

4. Išmetimo eiga

Kai galios taktas artėja prie galo, atsidaro išmetimo vožtuvas, užsidaro įsiurbimo vožtuvas, o alkūninis velenas per švaistiklį stumia stūmoklį iš apatinės aklavietės į viršutinį tašką. Išmetamosios dujos išleidžiamos iš cilindro, veikiant jo paties liekamajam slėgiui ir paspaudus stūmoklį. Kai stūmoklis pasiekia viršutinę negyvąją vietą, išmetimo vožtuvas užsidaro ir išmetimas baigiasi. Kadangi išmetimo sistemoje yra pasipriešinimas išmetamosioms dujoms, išmetimo takto pabaigoje slėgis cilindre yra šiek tiek didesnis nei atmosferos slėgis, apie 0,105 MPa ~ 0,115 MPa, o temperatūra yra apie 900 K ~ 1200 K.

Iš keturių taktų tik jėgos taktas generuoja galią, o kiti trys yra pagalbiniai smūgiai, skirti pasiruošti galios taktui, ir visi jie sunaudoja šiek tiek energijos. Pirmajame cikle, kai variklis užvedamas, turi būti išorinė jėga, kuri pasuktų alkūninį veleną, kad būtų užbaigti įsiurbimo ir suspaudimo taktai. Prasidėjus galios taktui, darbinė energija yra saugoma smagratyje per alkūninį veleną, kad būtų išlaikytas tolesnių ciklų tęstinumas.