Profesionalios gamybos dyzelinio kuro purkštukas A6510702787 Common Rail purkštukas skirtas Mercedes-Benz variklio dalims

1. Galios ir sukimo momento skirtumas

Įprastomis aplinkybėmis benzininio variklio cilindro eiga yra palyginti trumpa. Priežastis, kodėl pasirinkta ši konstrukcija, yra tik padidinti maksimalų variklio greitį, kad būtų galima išnaudoti daugiau galios. Priešingai, dyzeliniai varikliai daugiau dėmesio skiria transporto priemonės sukimo momentui, o cilindro eiga nustatyta gana ilga, o tai gali sumažinti transporto priemonės greitį ir geriau sustiprinti sukimo momentą. Todėl tai taip pat yra priežastis, kodėl sunkiosios visureigės, visureigiai, sunkvežimiai ir kt. kaip energijos šaltinį renkasi dyzelinių variklių alyvą.

2. Kuro taupymas

Vadinamasis degalų taupymas, intuityviausias palyginimas yra palyginti dviejų variklių efektyvumą paverčiant šiluminę energiją mechanine energija. Tačiau dėl tam tikrų skirtingų gamintojų variklių technologijų skirtumų yra tam tikrų variklių šiluminės energijos konversijos efektyvumo skirtumų. Šiuo metu automobilių variklių šiluminio efektyvumo keitimas visada buvo problema. Daugumos benzininių variklių šiluminis efektyvumas gali siekti tik apie 40%. Tik tokių markių kaip „Nissan“ ir „Mazda“ gaminamų variklių šiluminio naudingumo konversija gali viršyti 40%. Kita vertus, dyzeliniams varikliams minimalus šiluminio naudingumo konversija viršija 35 proc., o viršyti 40 proc. Yra net tokių variklių, kurių šiluminis efektyvumas gali viršyti 45%. Todėl, sunaudodamas tą patį kuro kiekį, dyzelinis variklis daugiau šiluminės energijos gali paversti mechanine, o tai reiškia, kad jis taupo degalus.

Be to, mažas benzininių variklių šiluminis efektyvumas taip pat glaudžiai susijęs su benzino sudėtimi. Cheminiu požiūriu benzinas ir dyzelinas susideda iš mažų molekulių, o kiekvienai angliavandenilio junginio molekulei tenka apie 8-10 benzino molekulių. anglies atomų, o dyzelino molekulės gali siekti 12-15 anglies atomų. Kuo didesnis anglies atomo kiekis, tuo didesnė energija yra po degimo. Todėl norint pasiekti tą pačią galią, benzininis variklis turi įpurkšti daugiau degalų nei dyzelinis, o degalų sąnaudos natūraliai bus didesnės.

 3. Variklio patikimumas ir saugumas

Variklio tarnavimo laikas yra glaudžiai susijęs su sukimosi greičiu. Kuo didesnis veikimo greitis, tuo trumpesnis tarnavimo laikas. Pavyzdžiui, F1 lenktyniniuose automobiliuose naudojamo variklio tuščiosios eigos greitis yra 3000 aps./min., o veikiant varikliui vidutinis variklio sūkių skaičius viršija 15.000 aps./min. . Grįžtant į realybę, dyzeliniai varikliai daugiau dėmesio skiria mažam sukimo momentui, todėl tai pačiai galiai pasiekus tą patį greitį, dyzelinio variklio sūkiai būna mažesni. Be to, net ir esant didžiausiam greičiui, dyzelinio variklio sūkiai paprastai neviršija 4500 aps./min., o benzininio variklio maksimalus sūkių skaičius yra ne mažesnis kaip 6500 aps./min., siekiant išspausti daugiau arklio galių. Todėl dyzeliniai varikliai su mažesniais sūkiais natūraliai yra patikimesni.

Dyzelinas nėra lakus ir nelengva užsidegti esant normaliai darbo temperatūrai. Todėl, įvykus dyzelinio variklio avarijai, tikimybė, kad transporto priemonė savaime užsidegs, taip pat labai maža. Skirtingai nuo benzininio automobilio, ištekėjus degalų bakui, jį gali uždegti tik maža kibirkštis. Iš karto užsidega visa transporto priemonė.