Karštai parduodamas kuro purkštukas Dyzelino siurblio purkštukas 0 414 701 072 0414701072 Auto Degalų Common Rail purkštukas

1. Darbo principas

Pavarų alyvos siurblys susideda iš varančiojo veleno, varančiosios pavaros, varančiojo veleno, varančiojo krumpliaračio, korpuso ir tt Dvi krumpliaračiai su tuo pačiu dantukų skaičiumi susijungia tarpusavyje ir yra sumontuoti korpuse. Radialinio ir galinio paviršiaus tarpai tarp krumpliaračių ir korpuso yra labai maži. Ant korpuso yra alyvos įleidimo ir išleidimo angos. Varomasis velenas yra pritvirtintas prie varančiosios pavaros, o varomoji pavara yra laisvai uždėta ant varančiojo veleno. Kai dyzelinis variklis veikia, sraigtinė pavara ant alkūninio veleno varo alyvos siurblio transmisijos pavarą, o alyvos siurblio korpuse esanti pavara varomą pavarą verčia suktis. Dvi krumpliaračiai sukasi priešingomis kryptimis, o alyva juda tarp dantų ir teka nuo alyvos įleidimo angos iki alyvos išleidimo angos. Vienoje alyvos įleidimo kameros pusėje dėl krumpliaračių išjungimo ir nuolatinio alyvos šalinimo susidaro vakuumas, sukuriantis žemą slėgį ir siurbimą, kad alyva alyvos inde patektų į alyvos įleidimo kamerą. per filtrą, veikiant atmosferos slėgiui, ir kitoje alyvos išleidimo kameros pusėje dėl krumpliaračių susijungimo ir nuolatinio alyvos šalinimo alyvos slėgis padidėja, o alyva esant tam tikram slėgiui išpumpuojama ir prispaudžiama prie kiekvienos judančios dalies trinties paviršių.

Be to, dviejų krumpliaračių susijungimo gale dėl didelio slėgio alyvos ir mažo tarpo tarp krumpliaračio galo ir korpuso alyva nėra lengva nutekėti, todėl padidėja slėgis reduktoriaus velenui. , taip padidindamas veleno ir skylės susidėvėjimą. Siekiant pašalinti šį efektą, paprastai ant siurblio dangčio atidaromas slėgio sumažinimas, kad alyva tekėtų į alyvos išleidimo angą išilgai slėgio mažinimo, kad būtų pasiektas slėgio mažinimo efektas. Alyvos siurblio tūris ir alyvos slėgis didėja didėjant dyzelinio variklio sūkiams. Alyvos slėgio mažinimo vožtuvas susideda iš vožtuvo arba rutulio ir spiralinės spyruoklės. Alyva išsiurbiama per filtrą ir siunčiama į alyvos filtrą. Kai alyvos tiekimo slėgis didėja didėjant dyzelinio variklio greičiui, atsidaro slėgio mažinimo vožtuvas. Šiuo metu alyva patenka į įleidimo pusę iš išleidimo pusės per aplinkkelį, kad išlaikytų nurodytą slėgį.

2. Struktūrinės charakteristikos

Paprasta struktūra, mažas dydis, lengvas svoris ir didelis alyvos tiekimas. Cikloidinio rotoriaus siurblys turi vidinio ir išorinio rotoriaus sujungimo struktūrą, turi nedaug dantų ir kompaktiškus konstrukcinius matmenis. Jis gali sudaryti sandarią ertmę be kitų izoliacinių elementų ir turi nedaug dalių.

3. Judėjimo charakteristikos

Sklandus veikimas ir mažas triukšmas. Cikloidinio rotoriaus siurblio vidinio ir išorinio rotorių dantų skaičius skiriasi tik vienu dantimi. Kai jie juda vienas kito atžvilgiu, danties paviršiaus slydimo greitis yra mažas, o susijungimo taškas nuolat juda išilgai vidinio ir išorinio rotorių danties profilio. Todėl abiejų rotorių dantų paviršių susidėvėjimas yra mažas. Kadangi alyvos siurbimo kameros ir alyvos išleidimo kameros apvalkalo kampas yra didelis, beveik 145 °, alyvos įsiurbimo ir išleidimo laikas yra gana pakankamas, todėl alyvos srautas yra gana stabilus, judėjimas yra gana stabilus, o triukšmas yra gana stabilus. žymiai mažesnis nei krumpliaračio siurblio.

4. Didelio greičio charakteristikos

Bendrųjų evoliucinių krumpliaračių siurbliams esant per dideliam apsisukimų dažniui, dėl išcentrinės jėgos danties slėnis bus nepakankamai pripildytas alyvos, susiformuos „ertmė“, o tai sumažina siurblio efektyvumą. Todėl jo greitis retai viršija 3000 aps./min., o apskritimo greitis yra 5-6 m/s. Cikloidinio rotoriaus siurblio įsiurbimo ir išleidimo kampų diapazonas yra didelis. Sukant dideliu greičiu išcentrinė jėga yra palanki aliejui prisipildyti danties slėnyje ir neatsiras žalingo „ertmės“ reiškinio. Todėl cikloidinio rotoriaus siurblio greičio diapazonas gali būti nuo kelių šimtų iki beveik dešimties tūkstančių apsisukimų.