Naujas Common Rail dyzelino purkštukas Ejbr03301d, skirtas Jmc Transit 2,8 l furgonui, 114 AG

Realiame purkštuko darbo procese purkštuko srauto koeficientą veikia ne tik adatos vožtuvo judėjimas, bet ir srauto lauko struktūra purkštuko viduje. Dyzeliniam varikliui degalų purkštukas tiesiogiai tęsiasi į cilindrą, o didelė šilumos apkrova ir drastiškas aplinkos slėgio pokytis keičia adatinio vožtuvo judėjimą ir kavitaciją purkštuko išleidimo angoje. Kadangi kuro purkštuko darbo aplinka yra itin atšiauri, jis yra tiesiogiai veikiamas degimo kameros, o anglies nuosėdos, susidarančios oksiduojantis ir polimerizuojant alyvos plėvelę purkštuko angoje, kaupiasi purkštuko angoje, todėl keičiasi. srauto koeficientą ir turi įtakos degalų purkštuko būklei. Todėl, realizuojant momentinį purkštuko purkštuko srauto koeficiento stebėjimą adatos vožtuvo judėjimo metu, galima efektyviai atlikti realiojo laiko sveikatos įvertinimą ir purkštuko gedimų diagnostiką bei sudaryti pagrindą pažangioms degalų įpurškimo kiekio kontrolės strategijoms.
nuorodai.
Skirtinguose adatinio vožtuvo judėjimo etapuose yra dideli purkštuko srauto koeficiento skirtumai. Kai adatinis vožtuvas nuolat yra maksimalioje pakėlimo padėtyje, purkštuko efektyvusis srauto plotas nuolat yra maksimalaus srauto ploto būsenoje, o degalų įpurškimo tūris beveik nesikeičia, o purkštuko srauto koeficientas kinta labiausiai, kai adata vožtuvas atidaromas ir uždėtas. Paprastai vienos injekcijos laikas yra apie 1 ms, o adatos vožtuvas dažniausiai juda, o ne maksimaliai.