ZQYM-6320B crs dyzelinio bandymo stendo bendro bėgio purkštukas su pjezo purkštuko bandymu

Siekiant sumažinti dyzelinių variklių emisiją, pastaruosius du dešimtmečius buvo išpopuliarinta ir taikoma Common rail sistema (CRS), kurios slėgis bendrojo bėgio sistemoje gali siekti 160 MPa ar daugiau. 1 paveiksle parodytoje Common Rail degalų įpurškimo sistemoje degalai įsiurbiami į degalų filtrą iš degalų bako (1), o po to aukšto slėgio degalų tiekimo siurblys daro slėgį ir patenka į Common Rail, kuris veikia kaip slėgio kaupiklis. . Aukšto slėgio degalai teka iš bendrojo bėgio aukšto slėgio kuro vamzdžiu į kiekvieno cilindro elektroniniu būdu valdomą kuro purkštuką; tada degalų purkštukas įpurškia degalus pagal nurodytą kuro įpurškimo dėsnį pagal nurodytą laiką ir nurodytą variklio valdymo bloko ECU (7A) impulso išėjimo plotį. į kiekvieno dyzelinio variklio cilindro degimo kamerą. Alyva, grąžinta iš kiekvieno cilindro kuro purkštuko, per alyvos grąžinimo vamzdį ir alyvos grąžinimo vožtuvą teka atgal į kuro baką. Common rail kuro įpurškimo sistemoje naudojami jutikliai: greičio jutiklis, Common Rail slėgio jutiklis, degalų temperatūros jutiklis, alkūninio veleno (arba skirstomojo veleno) sukimosi kampo jutiklis, droselio padėties jutiklis ir kt. Šių jutiklių renkami signalai įvedami į variklį. valdymo bloko ECU (7A), o po ECU apskaičiavimo išėjimo signalai siunčiami į degalų tiekimo siurblį, pavaras ant bendrojo bėgio ir elektroniniu būdu valdomą kuro purkštuką. Eksploatacinių savybių bandymo stendas, naudojamas atliekant elektrinio valdymo purkštuko gamybos derinimo, tyrimo vertinimą arba techninės priežiūros bandymą, turi gebėti imituoti variklio „Common Rail“ degalų įpurškimo sistemą ir išmatuoti (vienkartinį) degalų įpurškimo kiekį ir grąžinimo greitį. kiekvieno elektroninio valdymo purkštuko ciklo. aliejaus tūris.